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推進國四更需完善配套
柴靜的《穹頂之下》在網(wǎng)絡(luò)上熱傳，卡車圈里“國四”的那些事又重新成為了人們討論的焦點。對于不熟悉卡車或剛剛接觸卡車的人來說，“國四”還存在著一些陌生感，小編這就來告訴您真正的國四到底都需要些什么。
● 國四主要技術(shù)路線
目前柴油機達到國四排放標(biāo)準(zhǔn)有兩條主流途徑，一種是EGR路線，原理是通過控制發(fā)動機內(nèi)部燃燒時的溫度，從而抑制NOx的生成，然后在尾氣后處理過程中吸收PM。
另一種是SCR路線，它通過使柴油機完成最大限度的燃燒而減少PM的生成，再將尾氣還原成無污染氣體，這種路線需要添加催化劑，一般就是我們所熟知的尿素。
其中SCR成本較高，EGR成本較低但對油品要求高。國內(nèi)目前重卡升級主要使用SCR路線，而輕卡更偏愛EGR路線。
● 油品是保證國四排放的根本
SCR系統(tǒng)最大可耐受350ppm含硫量的油品，也就是裝配SCR系統(tǒng)的國四車最低要使用國三標(biāo)準(zhǔn)的柴油。對于使用EGR升級國四的車輛來說，其對燃油的質(zhì)量要求更高。國四標(biāo)準(zhǔn)車用柴油的硫含量將從國三標(biāo)準(zhǔn)的每千克350毫克降至每千克50毫克，使用國四柴油能大幅降低柴油車尾氣二氧化硫和顆粒物的排放。但目前來講，國內(nèi)油品升級的情況并不理想。
● SCR技術(shù)不可或缺的是尿素
對于使用SCR系統(tǒng)的國四車，必須要使用尿素。當(dāng)柴油燃燒后產(chǎn)生的廢氣進入排氣系統(tǒng)，SCR利用尿素噴射系統(tǒng)將尿素水溶液噴入排氣系統(tǒng)，在廢氣流中分解為氨氣并在催化劑的作用下與氮氧化物發(fā)生反應(yīng)，使之轉(zhuǎn)化為無害的氮氣和水。
目前國內(nèi)尿素加注點分布范圍小，布局較為混亂。據(jù)中汽協(xié)此前一項對全國18個省兩個直轄市的672個加油站調(diào)查顯示，截至2014年4月，僅2%的加油站供應(yīng)小包裝和桶裝產(chǎn)品，沒有一家加油站提供專用加注尿素設(shè)備，大型汽配市場中，桶裝尿素供應(yīng)率僅58%，“國四”車用柴油的供應(yīng)率僅9.7％。目前，油品與尿素問題都相繼在改善，短時內(nèi)無法徹底解決。
● 國四車維修要求更高
國四車輛的電控結(jié)構(gòu)比國三的電噴車輛更加復(fù)雜，同時SCR系統(tǒng)在國內(nèi)技術(shù)發(fā)展還不完善，如果出現(xiàn)問題，維修是一個大問題。特別是在現(xiàn)階段油品滯后的情況下，國四車輛的售后維修問題更是亟待解決。